Howard R. Davies

Howard Raymond Davies (el 27 de junio de 1895 – enero de 1973, era una motocicleta que corre diseñador de la motocicleta y campeón.

Años mozos

Howard Raymond Davies nació en 351 Ladypool Road, Balsall Heath, Birmingham. Sus padres, Frank y Bertha, luego se movieron a Wolverhampton donde Howard asistió a la Escuela primaria Municipal Wolverhampton. Era un nadador bueno, medallas nadadoras ganadas, montó caballos y cazó y tocó el tambor en un grupo.

Negocio

Cuando Howard abandonó la escuela se hizo un aprendiz con AJS. Ganó la experiencia de construcción de la motocicleta, pero realmente quiso ir corriendo. AJS totalmente se ocuparon llenando pedidos entonces y correr no tenía prioridad. El rayo de sol tenía un equipo de carrera bueno, pero tenía un acuerdo "ningún personal que caza en vedado" con AJS, por tanto Howard se movió a Clyno como un probador, y dentro de poco a partir de entonces se movió al Rayo de sol.

Decidió construir su propia motocicleta, y en 1924 formó HRD, "Construido por un Jinete", que sólo duró unos años, pero construyó una reputación fina. El nombre fue comprado por Phil Vincent, que entonces estableció a Vincent-HRD. Howard Raymond Davies murió del cáncer en el enero de 1973.

Carreras para rayo de sol

El equipo del Rayo de sol de 1914 consistió en Tommy de la Hay, Vernon Busby, Howard Davies y Charlie Noakes. Howard se entró en el Juicio de Seis Días escoceses de 6 hp AJS V combinación doble. Hizo bien al principio, pero dañó su marco durante el cuarto día. Se quedó para el resto del acontecimiento, pero encontró de su vuelta al trabajo que tal comportamiento no se toleró y se despidió.

Howard brevemente trabajó para el Diamante, antes de que lograra encontrar su camino atrás en el Rayo de sol. Se entró entonces para la raza de Senior en 1914 la Isla de Man TT. Terminó en el segundo lugar, y el Rayo de sol ganó el premio de equipo. Hizo bien en otros acontecimientos ese año, como el juicio del Club de Warwick y Coventry. Howard ganó una taza de oro para el mejor rendimiento del día y una taza de plata para el mejor rendimiento del sidecar.

Howard y su familia vivieron en 'Darley Dale', Crowther Road, Wolverhampton entonces.

Servicio de guerra

Cuando la Primera guerra mundial estalló, Howard se afilió al ejército e hizo un informe a Aldershot a principios de octubre para acompañar a los Ingenieros de Royal. Durante 12 meses Howard sirvió de un jinete de despacho y sirvió en Francia. Cuando volvió a Inglaterra se dio una Comisión y se informó a Dunstable. Entonces se trasladó al Cuerpo de Vuelo de Royal, donde ganó el Certificado del Piloto del Club de Royal Aero, en la Escuela Militar Ruislip el 29 de julio de 1916, y puntualmente se informó a Francia. Voló el avión RE8 para 34 Escuadrón, en Villers-Bretonneux, artillería mancharse y se derribó dos veces.

En la primera ocasión encontró su camino atrás hacia sus propias líneas, pero la segunda vez él y el teniente J R Samuel se capturaron en Karlsruhe que se hace prisioneros de guerra.

Al principio puesto en una lista como la ausencia, se anunció entonces que se había matado en combate. Una necrología apareció en el mayo de 1917 en 'el Ciclismo del Motor', con lo cual resultó que Howard realmente había sido el preso tomado. Intentó escaparse varias veces, una vez por el túnel, pero era fracasado.

Carreras para AJS

Volviendo a Inglaterra después de la guerra se desmovilizó en el junio de 1919. Su primer trabajo de la Posguerra estaba con Accesorios de Motor Aston de Wolverhampton. Entonces se movió a Carburadores AMAC y comenzó otra vez a montar la jornada reducida para AJS. Se afilió al equipo AJS para 1920 la Isla de Man TT y se entró tanto para el Subalterno como para Senior. 2.75 hp AJS máquinas sufrieron problemas de motor y se tuvo que retirar temprano en ambos acontecimientos con válvulas rotas.

En 1920 Howard tenía muchos éxitos del concurso. En julio, montando un AJS en el juicio De seis días escocés, Howard ganó la medalla de oro en el Montante Kop fabricación del tiempo más rápido, ganó otra medalla de oro en el Darlington ACU juicio y rompió 14 archivos en Brooklands, incluso kilómetro volante, milla volante y velocidad media media.

Gerente del concurso de AJS

Hacia el final del año, Howard se hizo el gerente de Concursos de AJS a tiempo completo.

Se hizo complicado en el desarrollo de la máquina T.T., y antes de principios de 1921 la maquinaria TT muy se mejoró. El equipo de AJS de 1921 obtuvo 1ros, 2dos, 3ros, 4tos, 6tos y 8vos sitios en el Subalterno la Isla de Man TT. El ganador era Eric Williams. Howard terminó en el segundo lugar, hasta después de tener un pinchazo en el segundo regazo. Howard terminó primero en Senior TT en unos 350 Esto era la primera vez que una 350 motocicleta de centímetros cúbicos ganó a Senior.

En juicios, Howard ganó el acontecimiento de equipo, con Harry Harris y Eric Williams en el de seis días ACU y la medalla de oro.

El 24 de mayo de 1921 Howard Davies rompió cuatro récords mundiales en Brooklands:

Entonces las cosas volvieron "al normal". 1922 y 1923 TTs eran un desastre. Con las máquinas AJS sufriendo problemas de motor, no logró terminar una raza. Howard dejó AJS en 1923 y se movió a Neumáticos de Hutchinson.

Freelance

Aceptó una oferta de montar un OEC, en TT de 1924, pero después de sólo tres regazos, la máquina fallada.

Motores de HRD

A menudo había pensado construir su propia motocicleta, y quizás bajo la influencia de muchos fracasos mecánicos tenía carreras de las motos del día, decidido para hacer su propio. Howard dejó Neumáticos de Hutchinson en el agosto de 1924 para establecer Motores HRD, que sobrevivieron durante sólo más de tres años.

Davies montó sus propias motocicletas en 1925 la Isla de Man TT, que llega en segundo lugar en el Subalterno y gana al Mayor.

En el enero de 1928, la compañía entró en la liquidación voluntaria.

Después de HRD

Después de que los Motores de HRD se cerraron, Howard pasó por varios empleos de la industria del automóvil. Trabajó primero en Alvis, luego Motores de Prados, y luego Swallow and Coachbuilding Company de Bill Lyon en Coventry. Entró en el negocio como un agente de fabricantes, cubriendo coches, motocicletas y alió industrias.

Para estas fechas vivía en Southbank Road, Kenilworth. Más tarde, se trasladaría a su casa final en Warwick Road, Final de Chadwick, Solihull.

Siguió asistiendo a reencuentros de jinetes TT, que comenzaron en 1937 y visitarían el parque Mallory con Albert Clarke. En una de estas ocasiones se puso para montar a caballo en la pista, en viejo HD75 y un AJS.

En el último

Howard murió en casa en el enero de 1973, del cáncer. Su esposa Maisie murió dos días más tarde. Tenían un entierro conjunto en el Crematorio de Robin Hood en Solihull.

Fuentes



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